Het energielabel beoordeelt luchtvaartmaatschappijen op drie meetbare pijlers. Samen geven ze een compleet en eerlijk beeld van hoe duurzaam een airline vandaag presteert — en hoe serieus zij investeert in de toekomst.
Het energielabel combineert drie elementen tot één score van G (minst duurzaam) tot A++ (meest duurzaam). Elke pijler is gebaseerd op meetbare, verifieerbare data.
De huidige CO2-prestatie: hoeveel gram CO2 stoot de airline gemiddeld uit per passagier per gevlogen kilometer?
Het percentage duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) in de brandstofmix, met bonuspunten voor het gebruik van e-fuels.
De mate waarin uw luchtvaartmaatschappij investeert in ontwikkelingen die de luchtvaart in 2050 geheel duurzaam maken.
De kern van het label: hoe efficiënt vliegt de airline vandaag de dag?
De CO2-uitstoot per passagier-kilometer (g CO2/pkm) is het belangrijkste meetpunt. Het geeft aan hoeveel gram kooldioxide de airline gemiddeld uitstoot om één passagier één kilometer te vervoeren.
Dit cijfer wordt beïnvloed door de efficiëntie van de vloot (nieuwere toestellen verbruiken minder), de bezettingsgraad (vollere vluchten zijn efficiënter per passagier) en de operationele strategie van de airline.
Door de uitstoot te meten per passagier-kilometer worden vluchten eerlijk vergelijkbaar, ongeacht de afstand. Een korte vlucht naar Barcelona en een lange vlucht naar New York worden op dezelfde maatstaf beoordeeld.
In de eerstvolgende versie van het label (versie 2.0 - verwacht in 2027) wordt ook de inspanning om zogenaamde 'contrails' te vermijden, meegenomen in de 1e pijler.
CO2-uitstoot per passagier-kilometer (gram)
Duurzame brandstof is een van de belangrijkste transitiepaden voor de luchtvaart.
Sustainable Aviation Fuel (SAF) is vliegtuigbrandstof die wordt geproduceerd uit duurzame bronnen, zoals gebruikte spijsolie, landbouwresten of synthetische processen. SAF kan de CO2-uitstoot over de gehele levenscyclus met 50–80% verlagen ten opzichte van fossiele kerosine.
Het label meet welk percentage van de totale brandstofmix van een airline bestaat uit SAF. Hoe hoger het aandeel SAF, hoe beter de score op deze pijler.
E-fuels (synthetische brandstoffen geproduceerd met hernieuwbare energie, water en afgevangen CO2) krijgen een extra bonus in de score. E-fuels zijn potentieel CO2-neutraal en vertegenwoordigen de meest veelbelovende oplossing voor duurzaam vliegen op lange termijn. Airlines die investeren in e-fuels worden daarom extra beloond.
SAF (bio-based): geproduceerd uit biomassa zoals gebruikte spijsolie. Vermindert uitstoot met 50–80%. Beperkt schaalbaar door beschikbaarheid van grondstoffen.
E-fuels (synthetisch): geproduceerd met hernieuwbare elektriciteit, water en afgevangen CO2. Potentieel CO2-neutraal en onbeperkt schaalbaar met voldoende groene energie.
Bonus: airlines die e-fuels inzetten ontvangen een hogere score op deze pijler vanwege het grotere lange termijn potentieel.
Een airline die vandaag investeert in de toekomst, is morgen schoner.
Deze pijler meet hoe serieus een airline investeert in lange termijn duurzame oplossingen. Denk aan investeringen in elektrisch vliegen, waterstoftechnologie, e-fuel productie, of andere baanbrekende technologieën die de luchtvaart op termijn fundamenteel schoner kunnen maken.
De investeringen worden uitgedrukt als een percentage van de EBITDA (Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortization) van de airline. Zo wordt een eerlijke vergelijking mogelijk: een grote airline met een hoge EBITDA wordt op dezelfde schaal beoordeeld als een kleinere maatschappij.
Dit meet niet alleen of een airline investeert, maar ook hoe substantieel die investeringen zijn ten opzichte van de financiële omvang van het bedrijf. Een token investering van een winstgevende airline weegt minder zwaar dan een proportioneel grotere inzet.
Reguliere vlootvernieuwing (besparing <20% tov hudige vloot) valt niet niet onder deze pijler — die worden al meegenomen in pijler 1 als operationele verlaging van CO2 per passagier-kilometer bij ingebruikname van nieuwe vliegtuigen.
De drie pijlers worden gewogen en gecombineerd tot één eindscore: het energielabel van G tot A++.
De CO2-uitstoot per passagier-kilometer vormt de basis van het label. Het SAF-gebruik en de toekomstinvesteringen kunnen de score verbeteren. Een airline met een gemiddelde CO2-prestatie maar hoog SAF-gebruik en substantiële toekomstinvesteringen kan zo een beter label behalen dan een airline die alleen op vlootefficiëntie scoort.
Het label richt zich op de daadwerkelijke uitstoot en inspanningen om die te verlagen. CO2-compensatie wordt niet meegenomen in de score. Het doel is airlines te stimuleren hun werkelijke uitstoot te verlagen en te investeren in structurele oplossingen, in plaats van te compenseren.
Het label wordt jaarlijks bijgewerkt op basis van de meest recente gegevens. Airlines die verbeteren, zien dat direct terug in een beter label.
Momenteel wordt gewerkt aan label versie 1.0 (invoering Q3 2026).
| Pijler | Wat wordt gemeten? |
|---|---|
| CO2/pkm | Gram CO2 per passagier-kilometer over de gehele vloot |
| SAF-gebruik | % duurzame brandstof in totale mix, met bonus voor e-fuels |
| Toekomstinvesteringen | Investeringen in duurzame technologie als % van EBITDA |
Het eindscore combineert alle drie pijlers